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高频汽车电源设计

2022-03-21 04:18

本文摘要:针对电源控制系统设计工作人员而言,电源电路相对密度的提高既是挑戰也是机遇。大部分汽车电子器件控制模块回绝髙压供电系统,如9V、3.3V。 假如根据线形变压计划方案将电池电压转化成所需要工作电压,不容易耗费过多的动能。过多的输出功率力学系统则不容易提高溫度智能管理系统的设计方案可玩度和成本费,伴随着CPU和ASIC工作中速率的提升 ,务必耗费更为功率大的,这就回绝用以构造繁琐的高效率电源转换器替代比较简单的降低成本、规模不经济线形电源。

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针对电源控制系统设计工作人员而言,电源电路相对密度的提高既是挑戰也是机遇。大部分汽车电子器件控制模块回绝髙压供电系统,如9V、3.3V。

假如根据线形变压计划方案将电池电压转化成所需要工作电压,不容易耗费过多的动能。过多的输出功率力学系统则不容易提高溫度智能管理系统的设计方案可玩度和成本费,伴随着CPU和ASIC工作中速率的提升 ,务必耗费更为功率大的,这就回绝用以构造繁琐的高效率电源转换器替代比较简单的降低成本、规模不经济线形电源。  电源转换器的优点  工作中在低电源频率的电源允许配搭小规格有源元件,如电感器、电容器,不难看出,电路的规格不尽相同电源工作中频率。

一个高效率转化器不但必须降低功耗,还能够节约室内空间和划算的热管散热器。因而,用以电源转换器能够使电源控制模块的总规格扩大。充分考虑这种优势,电源转换器沦落车体操控、信息管理系统、模块控制回路的理想化电源管理制度。    电源转换器的随意选择  电源频率针对电源转换器设计方案十分最重要,由于电源开关电源的许多 难题都和工作中频率相关。

电源频率和它的古志谐波电流不容易对别的电源电路造成干扰信号,比如,一个幅度调制录音机针对535kHz~1,715kHz的阻碍十分敏感。电源频率高达1,715kHz时才可以防止基波和高次谐波的阻碍。数据测试说明,中等水平工作电压、高频率CPU顺应比较简单的维护保养电源电路,如同Maxim商品所应用的构架,能够获得完美的汽车电源管理制度。因此 ,设计方案工作人员不务必髙压操控计划方案才可设计方案有效的电源转换器。

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  伴随着电源频率的降低,电源电路的动能耗损不容易减少,这在一定水平上推进了高频率工作中的优点。由于电源的耗损与工作标准电压的平方米正相关,在低输出电压下开关损耗不容易高些。典型性的汽车电源管理方法IC务必抵制较高电压(40V或高些),以承受扯特性阻抗和暂态过电压。

应急处置髙压则需要较小的芯片尺寸和硬实的栅极,相匹配的闸极规格较长,造成 较长的传送廷时。那样,原有的短路线处理方式也降低了转换高效率,由于电源变换时较长的降低/下降时间不容易引起较小的开关损耗。  Maxim应用技术设备的工艺处理提高了转化器的电源高效率,为中等水平工作电压获得出色的髙速转换方案设计。

以MAX5073为例证,它有2路工作中在2.2MHz电源频率的升到/变压转换控制板,抵制23V輸出。转化器同相工作中使其必须工作中在4.4MHz频率下,并保持较高的转换高效率。  假定电源转换器必须诱发电源阻碍,务必充分考虑的另一个难题是:汽车运用于否了解务必髙压工作中IC下边大家根据争辩汽车电源的阻碍及其对髙压电源电路的保障措施问所述难题。

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    电源的过电压标准  过电压维护保养(OV)元器件必须阻隔汽车电子控制系统中联线(一般来说相接到主电源)所造成的髙压传导,合理地维护保养电子线路。对传导阻碍的承受力称之为传导诱发。  汽车生产商和规范的机构界定了各种各样测试标准来评定电源电路的传导诱发,汽车OEM生产商的回绝大多数源自ISO7637规范。

下列归纳了与汽车电子器件运用于涉及到的过电压维护保养难题,但未全方位汇总全部与传导阻碍涉及到的关键点。


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